Почему дорожные перегородки называются барьерами Джерси?

Большинство людей воспринимают перегородки, разделяющие трафик на автомагистралях США, как должное. Но эти, казалось бы, простые барьеры на самом деле обманчиво сложны: их конструкция была хорошо протестирована и доработана, чтобы обеспечить безопасность водителя с обеих сторон дороги в случае аварии. Наиболее распространенное название этих вездесущих бетонных плит - «Барьеры Джерси» - но почему?

актеры, которые не служили во Второй мировой войне

Бетонные дорожные ограждения были впервые применены в Калифорнии в 1946 году; они заменили стандартные (но слабые) перила из деревянных балок на коварном участке Грейпвайн государственной магистрали Ридж-Рут - родине оригинальной «Кривой Мертвеца» - где дороги были понижены на 6%, что привело к множеству лобовых столкновений. . Затем, в 1949 году, штат Нью-Джерси принял аналогичные бетонные конструкции и установил профилактические параболические срединные барьеры на участке Джагтаун-Маунтин на трассе 22 США в округе Хантердон, где аналогичный опасный переход был на трассу Ридж-Рут.

Эти оригинальные барьеры имели размеры 19 дюймов в высоту и 30 дюймов в ширину, при этом 2 дюйма утопали в дороге для обеспечения устойчивости. Каждый был прикреплен к дорожному полотну стальными дюбелями и состоял из внешнего слоя белого бетона толщиной 2 дюйма, чтобы сделать его более заметным в ночное время. Хотя первоначальные барьеры были в некоторой степени успешными в снижении воздействия столкновений, дорожные инженеры штата Нью-Джерси продолжали возиться с конструкцией, создавая все более крупные прототипы на основе количества наблюдаемых аварий (в отличие от проведения контролируемых краш-тестов). В конце концов, в 1959 году они остановились на стандартной высоте барьера 32 полных дюйма над тротуаром с основанием шириной 24 дюйма. Основание имеет высоту 3 дюйма, за ним следует 13-дюймовый боковой наклон, прежде чем барьер станет вертикальным. Эти барьеры будут реализованы в различных штатах, но будут носить название штата, в котором они были созданы.

Барьеры Jersey предназначены для перенаправления столкновения, используя инерцию автомобиля для поглощения удара и скольжения вверх параллельно стороне барьера для предотвращения опрокидывания. Однако при высокоскоростных авариях с небольшими автомобилями вдоль барьеров Джерси существует большая вероятность того, что автомобиль перевернется, поэтому был создан альтернативный барьер. По данным Федерального управления шоссейных дорог, барьер F-образной формы имеет такое же основание высотой 3 дюйма, но имеет сторону, которая наклонена на 10 дюймов над тротуаром - на три дюйма меньше, чем боковой наклон барьера Джерси - и, таким образом, может чтобы лучше поглощать пропорциональные удары от шасси меньшего размера и предотвращать опрокидывание. Хотя F-образная форма, как правило, предпочтительнее, использование барьеров Джерси, а также других конструкций барьеров, включая постоянный уклон, одинарный уклон и вертикальный уклон, по-прежнему приемлемо, поскольку они успешно проходят краш-тесты, проводимые Национальной администрацией безопасности дорожного движения. .

Дополнительный источник: Федеральное управление шоссейных дорог [PDF]; основное изображение любезно предоставлено NYC Dot Flickr.