Кто летал до братьев Райт?

Орвиллу и Уилбуру Райтам обычно приписывают полет первыми. Так ли это, зависит от вашего определения слова «полет». Если вы имеете в виду управляемый, управляемый и продолжительный полет человека тяжелее воздуха, то это то, чем они известны, но даже это может быть не так.довольноправда, поскольку контролируемый и устойчивый - это не однозначные термины. В девятнадцатом веке над полетами работало множество пионеров авиации; в конце концов, у нас уже были автомобили, воздушные шары и планеры, многие считали, что их не так уж сложно совместить. И на рубеже веков было несколько значительных денежных вознаграждений.

Феликс дю Темпл де ла Круа был французским военно-морским офицером, который получил патент на летательный аппарат в 1857 году. Эта версия никогда не летала, но в последующие годы конструкция парового двигателя успешно использовалась для питания лодок. К 1874 году он разработал легкий паровой моноплан, который летал на короткие расстояния своим ходом после взлета с трамплина.

Александр Федорович Можайский был российским военно-морским офицером, который занялся проблемой полета тяжелее воздуха за двадцать лет до братьев Райт. Его 60-100-футовый прыжок 1884 года теперь считается взлетом с усилителем, в котором для подъема используется пандус. Поскольку его плоскокрылый моноплан сам по себе был 75 футов в длину, мероприятие, должно быть, не впечатлило. Хотя это и не считается полетом с реальной двигательной установкой, Можайский сделал несколько значительных прорывов в двигательной установке и рулевом управлении. Детали исследования Можайского были несколько затемнены из-за того, что Советский Союз использовал его рассказ в пропагандистских целях.

Французский изобретатель Клеман Адер стал первым, кто разработал стереозвук, среди множества своих инженерных инноваций. Он был первым, кто совершил полет на самоходке с летучей мышью, приводимой в движение паровым двигателем. Его первый полет был на высоте 50 метров 9 октября 1890 года, на целых 13 лет раньше братьев Райт! Затем он сконструировал более совершенный летательный аппарат, который, как сообщается, пролетел 200 ярдов в 1892 году. Публичная демонстрация в 1897 году, по-видимому, закончилась плохо, и Адер лишился финансирования военного министерства. Больше картинок здесь.

Гражданин США, ставший англичанином, сэр Хирам Максим изобрел автоматический пулемет и мышеловку. Он также боролся с Томасом Эдисоном за патент на лампочку. Его самолет «Максим Флаер» был огромен. У него был 104-футовый размах крыльев, включая 40-футовый центральный змей ?? раздел. Паровая машина приводила в действие два 18-футовых гребных винта. Самолет был привязан к железнодорожному полотну, поэтому во время испытаний высота полета не превышала девяти дюймов. Однако 31 июля 1894 года самолет вырвался из ограничений и достиг высоты почти пяти футов!

Американец Огастес Мур Херринг подал заявку на патент на управляемый человек, тяжелее воздуха, моторизованный управляемый летательный аппарат в 1896 году. 11 октября 1899 года он пролетел 50 футов на планере с двигателем сжатого воздуха в Сент-Джозефе. , Мичиган, и 22 октября пролетел 73 фута. Этот полет был засвидетельствован и опубликован в местной газете. Современные авиационные инженеры рассматривают полеты Херринга как полеты на планере (напоминающем дельтаплан), а не как значительный прорыв в авиации.

разница между опоссумом и опоссумом

Гюстав Уайтхед, немецкий иммигрант в США, построил несколько самолетов до того, как Райты совершили свой первый полет. В журнале Popular Avation за 1935 год говорилось, что Уайтхед летал на паровом самолете еще в 1899 году! Сообщалось также, что 14 августа 1901 года он управлял самолетом с бензиновым двигателем в Фэрфилде, штат Коннектикут. Об этом рассказывала газета 1901 года, но это единственный источник того времени. Копия самолета Уайтхеда, использовавшегося в полете 1901 года (известный как номер 21), была построена и успешно прошла летные испытания в 1997 году, что указывает на возможность того, что онмоглетали раньше, чем братья Райт.

Карл Ято из Ганновера, Германия, несколько раз испытывал свой самолет с плоским крылом в период с августа по ноябрь 1903 года. Его самый длинный полет составлял менее 200 футов на высоте около 10 футов, но это все еще был моторизованный полет, за несколько месяцев до братьев Райт. Позже он улучшил конструкцию самолета и в 1909 году успешно летал все больше и больше.

Преподобный Баррелл Кэннон был вдохновлен книгой Иезекииля, когда он построил дирижабль Иезекииля около 1900 года на 20 000 долларов от инвесторов. Первая модель была уничтожена при транспортировке. Нет никаких конкретных доказательств того, что вторая модель когда-либо летала, но четыре свидетеля заявили, что видели, как она летела на высоте около 12 футов в 1902 году. Преподобный Кэннон не был одним из свидетелей, поскольку он проповедовал в тот день, когда его сотрудник Сообщается, что Гас Стэмпс решил покататься на дирижабле. Не было ни фотографий, ни повторных выступлений. Реплика дирижабля Иезекииля выставлена ​​в Депо-музее в Питтсбурге. Техас.

Возможно, лучшая заявка на успешный управляемый и управляемый полет до братьев Райт пришла из Новой Зеландии. Ричард Пирс из Waitohi работал над проблемой полетов с двигателями, начиная с 1899 года, и разработал самолет, который очень напоминал современный сверхлегкий. Пирс обыграл Райтов на восемь месяцев, если бы не разбился в конце своего 140-метрового полета 31 марта 1903 года. А может быть, это было из-за отсутствия фотографий, журналов или письменных записей полета. Немногочисленные очевидцы не смогли договориться ни о продолжительности полета, ни даже о точной дате. По некоторым сведениям, этот полет датируется 1902 годом; некоторые даже в 1904 году. Поскольку на самом деле приземление было не более жестким, чем приземление Райта во время того первого полета в Килл-Девил-Хиллз, отсутствие документации, вероятно, не позволило Пирсу попасть в большинство учебников истории.

Орвилл и Уилбур Райт всегда будут известны как первооткрыватели по нескольким причинам. Конструкция их успешного самолета была прорывом в кривизне крыльев, которые обеспечивали подъемную силу. У них были тщательно задокументированные записи, фотографии и надежные свидетели. Они были мастерами рекламы и продвижения; например, поездка на самолете президента Теодора Рузвельта (в кино) нисколько не повредила их репутации. И была эта вражда со Смитсоновским институтом. Самолет братьев Райт был окончательно передан Институту в 1948 году, когда консерваторы согласились на это условие из имения Орвилла:

Ни Смитсоновский институт или его правопреемники, ни какой-либо музей или другое агентство, бюро или объекты, находящиеся в ведении Смитсоновского института или его правопреемников в Соединенных Штатах Америки, не должны публиковать или разрешать размещение заявлений или этикеток в связи с или в отношении любая модель или конструкция самолета, более ранняя, чем самолет Райт 1903 года, фактически утверждающая, что такой самолет был способен нести человека своим ходом в управляемом полете.

когда вышел фильм семь

Наука авиации также во многом обязана исследованиям тех, кто строил самолеты, но никогда не летал успешно. История авиации полна ярких персонажей, многие из которых разработали элементы того, что в конечном итоге стало нашими современными самолетами. Такие прорывы, конечно же, продолжались после полета Брата Райт в 1903 году и продолжаются до сих пор, но те самые ранние полеты были самыми захватывающими.

Особая благодарность Биллу за исследование этой статьи.