Cовместимость по знаку зодиака
Cовместимость c селебрити

Узнайте совместимость по знаку зодиака

Статья

Летающая пегая лошадь, убившая своего изобретателя

верхний предел-лидеров '>

Изображение предоставлено: Дуг Дункан

20 лучших фильмов 90-х

Летающий автомобиль изобретался снова и снова. Проблема в том, что каждая итерация оказывалась где-то на грани между забавным провалом и полной катастрофой. Возможно, самым печально известным примером был AVE Mizar, также известный как «Летающий пинто», который убил своего изобретателя в раннем плавании.

Эти великолепные люди в их летающей машине

Генри Смолинский родился в 1933 году и был одним из восьми детей в польско-американской семье, жившей в Кайахога, штат Огайо. После учебы в школе авиационной инженерии при Технологическом институте Нортропа он начал свою карьеру в компании North American Aviation в качестве инженера-конструктора, занимавшегося проектированием реактивных двигателей и самолетов. В 1959 году он присоединился к Rocketdyne в качестве инженера-проектировщика, работая над их ракетными и аэрокосмическими программами.

После десяти лет работы в Rocketdyne Смолинский ушел, чтобы основать собственную компанию со своим другом Хэлом Блейком. Они основали Advanced Vehicle Engineers в Ван-Найсе, Калифорния, в 1971 году, специально для того, чтобы спроектировать и построить летающий автомобиль. Их первой и единственной моделью была AVE Mizar (названная в честь одной из звезд, образующих ручку Большой Медведицы). Идея была достаточно проста: взять обычную машину и небольшой самолет и модифицировать их обе, чтобы человек мог отвезти машину в аэропорт, собрать машину и ожидающий планер вместе, взлететь с взлетно-посадочной полосы, спуститься на несколько сотен. миль на другой взлетно-посадочной полосе, оторвитесь от планера и затем отъезжайте.

Изображение предоставлено: Curbside Classic

Прототипы Mizar были созданы путем распиловки Cessna Skymaster и Ford Pinto и их сборки. Кабина и передний двигатель «Скаймастера» были сняты, а остальная часть самолета прикреплена к «Пинто», при этом крылья располагались над крышей, а толкающий двигатель прижимался к хэтчбеку. Pinto был прикреплен к корпусу самолета, и четыре высокопрочных самоблокирующихся штифта использовались для соединения всего вместе. Органы управления водителя были адаптированы таким образом, чтобы в полете водитель / пилот мог управлять элеронами планера, поворачивая рулевое колесо вправо или влево, а руль высоты - толкая и тянув колесо. Также были установлены педали для управления рулем направления, и все органы управления полетом внутри машины были прикреплены к планеру через соединения, которые проходили под водительской стороной машины. Приборная панель Пинто была оборудована летными приборами, такими как датчики скорости и скорости набора высоты, высотомер, гироскоп, датчики давления топлива, дроссельная заслонка и радионавигационное оборудование.

Mizar мог использовать как автомобильный, так и авиационный двигатель во время запуска, чтобы сократить разбег при взлете. Находясь в воздухе, корабль имел крейсерскую скорость 130 миль в час, дальность полета более 1000 миль и потолок 12000 футов. После приземления тормозная система автомобиля остановит его на взлетно-посадочной полосе всего в 530 футов.

Во время раннего испытательного полета, проведенного пилотом Чарльзом «Рэдом» Яниссом в 1973 году, крепление правой стойки крыла вышло из строя вскоре после взлета. Рэд знал, что поворот корабля создаст слишком большую нагрузку на неподдерживаемое крыло и может оторвать его, поэтому ему пришлось поставить «Мицар» прямо на бобовое поле и отвезти раненую машину с еще прикрепленным планером обратно в аэропорт. В любом случае AVE получил большую известность. Mizar стал сенсацией, которую трудно игнорировать, и Галпин Форд из Сепульведы (ныне известный как North Hills), Калифорния, стал национальным дистрибьютором.

Смолинский уговорил публику рекламными презентациями и пресс-конференциями, пообещав автомобиль, который был простым («Женщина может легко собрать две системы вместе - или разделить их - без посторонней помощи») и достаточно доступным (15 000 долларов при полном производстве, разделенное примерно на 4 000 долларов. за машину, 5 500 долларов за воздушный двигатель и 5 000 долларов за пневмосток) для любого, кто может подняться в небо.

Катастрофа

Однако одна из пресс-конференций Смолинского предвещала трагедию. КакЛос-Анджелес Таймссообщил: «… комната была полна скептиков, и на некоторые технические вопросы не было дано полного ответа. Специалисты по авиашоу признали, что есть проблемы. «Но мы чувствуем, что у нас есть ответы», - сказали они ».

Летом 1973 года был представлен еще один прототип с другим двигателем самолета, который в течение трех месяцев прошел серию рулежных и летных испытаний в аэропорту округа Вентура. 11 сентября Дженнис не была готова к запланированному испытательному полету, поэтому Смолинский и Блейк взяли Mizar на себя.

По словам Мака Гришема, менеджера аэропорта, эти люди договорились с аэропортом, что они будут уведомлять его перед каждым вылетом, чтобы он мог предупреждать местную полицию и увольнять чиновников. По какой-то причине Смолинский не связался с Гришемом в тот день, и, наблюдая за взлетом «Мицара», Гришэм побежал к диспетчерской вышке, чтобы связать корабль по радио.

Подойдя к вышке, он услышал крик гудка аэропорта и, обернувшись, увидел столб густого черного дыма, поднимающийся снизу там, где должен был находиться «Мицар».

Тревогу включил Дэнни Эдвардс, авиадиспетчер вышки, наблюдавший за «Мицаром» в бинокль. Примерно через две минуты после взлета он увидел, как сложилось правое крыло корабля. «Мицар» повернулся, а затем упал, с разлетевшимися частями и частями. Другой свидетель был на лужайке и наблюдал, как корабль упал, ударился о верхушку дерева, врезался в припаркованный на улице пикап и загорелся.

По словам местного следователя, Смолинский и Блейк были убиты мгновенно, хотя он не смог определить, погибли ли они в результате аварии, ожогов или отравления дымом.

После расследования Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что у этой конкретной версии Mizar было несколько проблем. Во-первых, даже при том, что Pinto не был большим автомобилем, Mizar был слишком тяжелым. Он и без пассажиров и без топлива был слишком большим. Они также обнаружили незакрепленные детали и более раннюю проблему, которая снова подняла голову. Плохая сварка привела к тому, что правая стойка стойки крыла вышла из строя в том месте, где она соприкасалась с панелью кузова Pinto.

После смерти изобретателя проект Mizar был отложен, а AVE закрыта. Оглядываясь назад, можно сказать, что 20/20, легко сказать, что Пинто, автомобиль, известный тем, что был смертельной ловушкой на земле, никогда не должен был летать. Но Смолинский действительно заставил его летать, хотя бы на несколько мгновений, когда многие другие никогда не могли оторвать свои летающие машины от земли.