Cовместимость по знаку зодиака
Cовместимость c селебрити

Узнайте совместимость по знаку зодиака

Статья

11 фактов о Пони-экспрессе

верхний предел-лидеров '>

3 апреля 1860 года в Сент-Джозефе, штат Миссури, молодой наездник (вероятно) по имени Джонни Фрай запихнул почтовый ящик, содержащий 49 писем, пять телеграмм и другие различные документы, в сделанный на заказ седельный рюкзак и умчался на своей лошади. , Сильфида, направляясь на запад. Почти в 2000 милях от него его калифорнийский коллега Гарри Рофф на своей лошади выехал из Сакраменто, направляясь на восток. Их поездки ознаменовали запуск знаменитого Pony Express, замечательной почтовой системы, которая доставляла корреспонденцию и новости по западным Соединенным Штатам с головокружительной скоростью за несколько дней до появления трансконтинентального телеграфа и трансконтинентальной железной дороги. Существует множество мифов, связанных с исторической службой доставки почты, и многое из того, что нас учат о Pony Express в школе, не совсем верно. Вот 11 фактов об удивительной службе доставки, о которых вы могли не знать.

1. Пони-экспресс быстро преодолел большую территорию.

Карта маршрута Пони-экспресса художника Уильяма Генри Джексона. Уильям Генри Джексон, Wikimedia Commons // Public Domain

С гонщиками, путешествующими со средней скоростью 10 миль в час круглосуточно, 1966-мильный маршрут прошел через восемь современных штатов за 10 дней. (Когда начинался «Пони-экспресс», официальными штатами были только Миссури и Калифорния). Из Миссури маршрут пролегал через Канзас в Небраску, Колорадо, Вайоминг, Юту, Неваду, а затем в Калифорнию, где он заканчивался в Сакраменто (затем доставлялась почта. обычно едут на лодке до Сан-Франциско). Всадники доставляли почту со Среднего Запада на Западное побережье менее чем за половину того времени, за которое дилижанс мог (24 дня), а в крайнем случае - даже быстрее. В 1861 году всадники пересекли западный маршрут за семь дней и 17 часов, чтобы получить копию инаугурационной речи Авраама Линкольна в Калифорнии. «Пони-экспресс» в то время был самым эффективным способом передвижения по пересеченной местности - по крайней мере, до появления телеграфа.

2. Пони Экспресс не работал так долго.

Иллюстрация всадника «Пони-экспресса», проезжающего мимо мужчин, устанавливающих телеграфные столбы, созданная в 1867 году. Джордж М. Оттингер, Библиотека Конгресса // Public Domain

Пони-экспресс играет слишком большую роль в воображении людей, учитывая, как долго он существовал на самом деле. Запущенный в апреле 1860 года, он проработал менее 19 месяцев, прежде чем была завершена первая трансконтинентальная телеграфная линия, соединившая Калифорнию с городами Восточного побережья, без использования пони. Система официально закрылась 26 октября 1861 года, и вскоре после этого была доставлена ​​последняя оставшаяся почта.

3. Пони-экспресс требовал много лошадей.

Фредерика РемингтонаПриход и уход Пони-экспресса, 1900 г. Фредерик Ремингтон, Музей Гилкриза // Public Domain

Всадники Pony Express обычно проезжали от 75 до 100 миль подряд, но они меняли лошадей много раз в течение своего путешествия, чтобы их кони могли двигаться как можно быстрее. Станции находились на расстоянии около 10 миль друг от друга, и на каждой станции они меняли верховых животных, меняя коней до 10 раз за поездку; Всего на предприятии задействовано около 400 лошадей.

Однако эти кони, возможно, не были пони в собственном смысле слова - пони по определению представляют собой небольшие породы лошадей, рост которых не превышает 14,2 ладони (4,8 фута). Счета о типах лошадей, используемых в Пони Экспресс, различаются; в своей автобиографии 1893 года соучредитель Pony Express Александр Майорс писал, что «лошади были в основном полукровками калифорнийских мустангов, таких же бдительных и энергичных, как и их всадники, и их роль в службе была неоценимой, а их надежность и флот неоценимы». В восточной части маршрута, возможно, также использовались породы, такие как морганы и чистокровные (сейчас наиболее известные благодаря их использованию в скачках).

4. Основание «Пони Экспресс» было столь же поспешным, как и его гонщики.

Станция Hollenberg Pony Express недалеко от Ганновера, штат Канзас, - самая сохранившаяся станция Pony Express. Это единственный дом, который сохранился на прежнем месте в исходных размерах. Обзор исторических зданий Америки, Библиотека Конгресса // Public Domain

У Александра Мейджора, наряду с соучредителями Уильямом Расселом и Уильямом Уодделлом, было всего два месяца, чтобы запустить Pony Express в эксплуатацию - задача более сложная, чем может показаться. Им пришлось не только купить сотни лошадей, но и построить достаточно станций, чтобы всадники могли менять лошадей каждые 10 миль или около того, то есть более 150 станций на Западе. Станции обычно располагались в отдаленных районах, что определялось эффективностью маршрута, а не удобством строительства или снабжения. Мейджоры должны были найти наездников и их замену (платили около 125 долларов в месяц, согласно его автобиографии, или около 3500 долларов сегодня), а также 200 мастеров станций, которые могли бы работать в этих удаленных местах, а также покупать и доставлять материалы, необходимые для работы станций.

5. Наездники Пони-экспресса выглядели немного иначе, чем вы можете себе представить.

По часовой стрелке сверху слева: Билли Ричардсон, Джонни Фрай, Гас Клифф, Чарльз Клифф. Фрай считается первым гонщиком Пони-экспресса, направляющимся на восток. Коллекция Мартина Э. Исмерта - Канзас-Сити, штат Миссури, Wikimedia Commons // Public Domain

Вопреки мифу, наездники Пони-экспресса не мчались по местности в ковбойских шляпах, покрытых бахромой оленьих шкурах и с оружием в руках. Они пытались свести к минимуму вес, который должна была нести их лошадь, во всех отношениях, в том числе в их одежде. ВЧерновая этоМарк Твен (который, следует отметить, не всегда был известен своей приверженностью истине) описал, что видел всадника на скорости Пони-экспресс в «тонкой и плотно сидящей» одежде; он носил «круглый» и тюбетейку, а панталоны заправлял в голенища, как гонщик ».

Твен продолжает, что всадник был безоружен. «У него не было ничего, что не было абсолютно необходимым, потому что даже почтовые расходы на его литературный груз стоили пять долларов за письмо», - писал он.

6. Баффало Билл, вероятно, не участвовал в «Пони-экспрессе».

Буффало Билл Коди, около 1892 г., Wikimedia Commons // Public Domain

почему люди кладут молоко на хлопья

По «Пони Экспресс» существует очень мало документации компании, что затрудняет подтверждение того, кто действительно был замешан. Многое из того, что мы знаем обо всем этом предприятии, является мифом, преувеличенным и переработанным в рассказах, рассказанных спустя долгое время после закрытия маршрута. Даже рассказы от первого лица, как правило, полны неточностей - например, в одном воспоминании от первого лица человек, который говорит, что родился в 1864 году, утверждает, что ездил на Пони-экспрессе три года, закончившиеся в 1881 году, через 20 лет после последнее письмо было доставлено [PDF]. А самый известный гонщик сервиса, Баффало Билл Коди, возможно, вообще не был наездником. По данным Службы национальных парков, историки расходятся во мнениях относительно того, имеется ли достаточно надежных доказательств того, работал ли он на операцию, в которой было задействовано всего около 80 человек (плюс их заменители).

«Ему просто нравилось погружаться в историю», - как написала Сандра Сагала, исследователь Буффало Билла на веб-сайте Смитсоновского национального почтового музея в 2011 году, и есть свидетельства [PDF], что он был в другом месте в то время, когда, по его утверждениям, ехал на Пони-экспрессе. .

Но выступления Pony Express во время его Шоу Дикого Запада существенно повлияли на то, как история помнит эту службу. В своей биографии шоумена 1979 года Дон Рассел утверждает, что на самом деле он, вероятно, был наездником, но что Коди, несомненно, превратил Пони-экспресс в легенду независимо от того, был он там или нет. «Маловероятно, что« Пони-экспресс »так хорошо запомнился бы, если бы Буффало Билл не так очаровал его», - писал Рассел.

7. Всадников Пони-экспресса попросили нести библии.

Библия Пони-Экспресс. Дуг Колдвелл, Flickr // CC BY 2.0

Ожидалось, что наездники Пони-экспресса будут стойкими гражданами, несмотря на их более позднюю репутацию суровых приграничных жителей. Соучредитель Pony Express Александр Майорс попросил каждого из своих сотрудников дать клятву, что они не будут ругаться, пить и драться. Всадники должны были подписать клятву на внутренней стороне специально изготовленных Библий, которые дали каждому из них майоры. Вопреки его желанию, всадники, вероятно, проигнорировали его. Прежде всего, Библии в кожаном переплете, которые он хотел, чтобы они носили, утяжеляли бы всадников, когда все дело было в том, чтобы путешествовать как можно легче, чтобы максимизировать скорость. И они, вероятно, тоже не очень серьезно относились к правилу «не ругать». В 1862 году сэр Ричард Бертон в своей книге вспомнил водителей дилижансов, нанятых майорами и подчиненных той же присяге.Город Святых: «Я почти никогда не видел трезвого водителя; что до ненормативной лексики ... их не удержит от злых разговоров даже ужасное присутствие «леди».

8. В «Пони Экспресс» использовалась спецтехника.

Памятная марка. Почтовая служба, Wikimedia Commons // Public Domain

Наездники Pony Express не просто перекинули стандартный почтовый мешок через спину своего седла. Они имелирюкзакиразработан специально для Pony Express - тех, которые не похожи на некоторые из продуктов, которые теперь продаются как «седельные сумки Pony Express». Эти кожаные чехлы, разработанные так, чтобы их было легко переносить с лошади на лошадь во время остановок длительностью в несколько минут, облегали седло так, чтобы всадник сидел поверх кожи, с кольчугами по обе стороны от его ног. Твен писал, что каждый из этих запертых мешочков «вмещает большую часть детской грунтовки», но в них все равно помещается удивительное количество почты для их размера, потому что они сохраняют легкость (Майор вспоминает, что максимум 10 фунтов, в то время как бывший гонщик вспоминал 20), почта была распечатана на тонкой папиросной бумаге.

9. Пони-экспресс был опасен.

Карточка вестибюля для тихого вестерна, сделанная в 1925 г. Библиотека Бейнеке, Flickr // CC BY-SA 2.0

Нет сомнений в том, что маршрут определенно пролегал через территорию, охваченную конфликтами между белыми поселенцами и коренными американцами, но, возможно, это не было самой большой опасностью. По словам Кристофера Корбетта, автора книги 2003 годаПредпочтение сиротам: извращенная правда и прочная легенда о Пони-экспрессе, реальной опасностью на маршруте был холод, а не насилие. В 2010 году Корбетт сказал NPR, что в нескольких рассказах от первого лица, доступных в исторических записях, оригинальные наездники помнили об опасности замерзания во время зимних поездок, особенно если вы сошли с тропы.

Однако пайютская война между коренными американцами и белыми поселенцами в современной Неваде и Юте повлияла на службу весной и летом 1860 года. Во время одной поездки весной 1860 года гонщиков экспресса сопровождали через Неваду, чтобы защитить их от нападений. В результате почта достигла 31 дня, чтобы добраться до Миссури, самого длинного из всех маршрутов «Пони-Экспресс», идущих на восток [PDF]. Служба национальных парков сообщает, что четыре гонщика были убиты по пути доставки почты (некоторые говорят, что большинство сотрудников, убитых в этих засадах, были начальниками станций, а не наездниками, но, по крайней мере, один наездник был убит во время этого периода конфликта). Служба национальных парков сообщает, что еще один наездник погиб в результате несчастного случая, а двое замерзли насмерть, в то время как другие источники добавляют, что по крайней мере несколько наездников умерли после того, как их выбросило с лошадей. И один всадник исчез на своем маршруте, и его больше никогда не видели. Его почтовый мешок был найден два года спустя.

10. «Пони Экспресс» привел к финансовому краху его основателей.

Объявление, размещенное в Сан-Франциско от имени Wells, Fargo & Company в 1861 году, после того, как компания взяла под свой контроль Pony Express и снизила ставки. Смитсоновский национальный почтовый музей // Public Domain

Pony Express был основан Уильямом Х. Расселом, Александром Майорсом и Уильямом Б. Уодделлом, которые управляли транспортной компанией, доставлявшей грузы, почту и пассажиров на дилижансах через американский Запад до того, как они запустили Pony Express. Их компания Central Overland California & Pike's Peak Express, материнская компания Pony Express, понесла бы такие тяжелые убытки от эксплуатации сверхскоростного маршрута, что его прозвали бы «Без наличных и плохой оплаты».

Первоначально стандартная ставка на перевозку Pony Express составляла 5 долларов (чуть более 130 долларов в сегодняшних деньгах) за каждые пол унции почты. Хотя это звучит немного круто по сравнению с сегодняшней маркой, по данным Почтового музея, компания все равно теряла 30 долларов - колоссальные 830 долларов сегодня - на каждое перевезенное письмо. Зная, что без этого сервис не будет финансово стабильным, основатели надеялись получить государственный контракт на их почтовый маршрут, но всего через несколько месяцев после запуска Конгресс принял закон о субсидировании строительства трансконтинентальной телеграфной линии.

факты о великой пирамиде в гизе

Правительство действительно финансировало «Пони Экспресс» в последние месяцы его существования - только не через Рассела, Мейджора и Уодделла. Вместо этого Конгресс фактически заставил трех учредителей (одному из которых, Расселу недавно было предъявлено обвинение в мошенничестве), передать западную часть маршрута компании Overland Mail Company, дочерней компании Wells Fargo [PDF], у которой уже был другой дилижанс. маршрут.

11. Вы все еще можете использовать Pony Express для отправки писем.

Письмо Pony Express, доставленное из Сан-Франциско в Нью-Йорк за 12 дней в июне 1861 года, Смитсоновский национальный почтовый музей // Public Domain

Каждый июнь Национальная ассоциация пони-экспресса устраивает для своих членов памятную поездку по тому же пути, по которому ехал Пони-экспресс, с добровольцами, путешествующими круглосуточно и без выходных, чтобы получить почту из Сент-Джозефа, штат Миссури, в Сакраменто, Калифорния (или наоборот - они меняют маршрут в зависимости от того, четный это или нечетный год) через 10 дней. Участвуют более 750 всадников, которые в сумме несут до 1000 писем. Любой желающий может заплатить 5 долларов за напечатанное памятное письмо или отправить собственное личное письмо за 10 долларов.

Если вы не любите кататься на пони, вы можете путешествовать по тропе другими способами, например, пробегать 100-мильную гонку на выносливость, проводимую по участкам тропы в Юте каждый год.