Cовместимость по знаку зодиака
Cовместимость c селебрити

Узнайте совместимость по знаку зодиака

Статья

10 секретов проводников метро

верхний предел-лидеров '>

Несмотря на то, что каждый день слушает их объявления, средний райдер многого не знает о том, чтобы быть кондуктором метро. Мужчины и женщины в передней части поезда - это глаза и уши метро, ​​и они часто действуют как единственная линия связи между пассажирами и властями транзита. Мы поговорили с кондукторами, которые работают в двух самых загруженных транспортных системах страны, чтобы узнать больше о том, каково это на рельсах, в том числе о реальном значении фраз, которые они используют, о том, насколько грязны поезда на самом деле и о том, что они хотят, чтобы больше пассажиров делать.

1. МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ПОРЯДОК НА РАБОТУ ...

Начинающим транзитным работникам часто приходится проявлять терпение. Кандидаты должны сначала сдать письменный экзамен, и если они сдадут, их имя добавляется в список людей, ожидающих заполнения любых вакансий. Время, необходимое для достижения вершины списка, варьируется: Джо Бентон, проработавший 10 лет в Bay Area Rapid Transit (BART) в Сан-Франциско, говорит Trini Radio, что его наняли через год после первой подачи заявки. Трамелл Томпсон, проводник метро Нью-Йорка с 2013 года, говорит, что после сдачи экзамена на государственную службу он ждал почти четыре года, чтобы получить работу. После приема на работу кондукторы метро должны пройти обучение, которое может занять два-три месяца. Это включает в себя поездку на настоящих поездах по дворам и изучение различных сигналов, правил и процедур.

2. ... НО ПРЕБЫВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОПАСНО.

По словам Томпсона, типичная базовая зарплата кондуктора в нью-йоркском метро составляет 67 000 долларов, но и оплата, и льготы становятся более привлекательными, чем дольше кондуктор работает в транспортном управлении. Как сказал Trini Radio Виктор Альмодовар, 15 лет проводящий метро в Нью-Йорке, «трудовой стаж - это все». Спустя 12 лет он смог получить выходные, и теперь у него есть свобода выбора, на какой железнодорожной линии он будет работать, - то, что большинству только начинающих проводников делать не разрешается.

3. ОНИ МОГУТ ГОВОРИТЬ О ВЗРЫВАХ, НО НЕ ПАНИКА.

Если бы вы могли подслушивать частные разговоры между сотрудниками метро, ​​вы бы, вероятно, их не поняли. Все транзитные кондукторы сокращенно говорят о системах, в которых они работают: «У BART буквально есть собственный язык», - говорит Бентон. Этот язык включает в себя множество чисел, таких как номера треков, номера платформ и идентификаторы поездов. Но другие части жаргона более красочны и потенциально могут вызвать панику, если они когда-либо будут транслироваться по неправильному интеркому. В качестве примера, отмечает Томпсон, они иногда могут сказать: «железная дорога взорвалась». Хотя это может звучать устрашающе, он объясняет, что это означает, что поезда ходят не по расписанию.

4. ЭТО ВЕЧНАЯ ПРИЧИНА, ЧТО ОНИ ВСЕГДА УКАЗЫВАЮТ.

Если вы живете в Нью-Йорке, будьте внимательны, когда в следующий раз будете ждать на платформе метро: когда подъезжает поезд, вы должны увидеть, как кондуктор показывает пальцем в окно вагона. Объект, на который они указывают, - это черно-белая полоса дерева, называемая доской для зебры. Он висит над центром каждой платформы метро, ​​и когда поезд правильно подъезжает к станции, он будет идеально совпадать с окном кондуктора метро. Если кондуктор замечает, что доска находится слишком далеко позади или впереди них, когда они указывают пальцем, они понимают, что открывать двери небезопасно. Этот жест также является хорошим индикатором того, что ваш дирижер уделяет внимание.

как долго живут большие собаки

5. ОНИ ВНИМАТЕЛЬНО СЛОВАЮТ ОБЪЯВЛЕНИЯ.

Есть несколько фраз, которые обычно слышат обычные пассажиры метро: «больной пассажир», «полицейское расследование» и стандартное «мы испытываем задержки», и это лишь некоторые из них. Это может показаться очевидным эвфемизмом, но Томпсон обещает, что использование тщательно сформулированных формулировок отвечает интересам пассажиров. Например, полицейское расследование может относиться к тому, что кто-то устроил происшествие в поезде, но в некоторых случаях это намного серьезнее. «Если не дай Бог случится терроризм или угроза взрыва бомбы, то это не то, что вы хотите скрыть от системы оповещения, - говорит Альмодовар. «Это становится самосохранением, и вы не хотите этого в переполненном поезде в час пик. Поэтому вместо этого вы говорите: «У нас проводится полицейское расследование», что в основном является правдой, но вы не говорите им всей правды ».

«Пассажир, обращающийся за медицинской помощью» - еще один пример того, как можно нечестно замаскировать что-то потенциально опасное. Томпсон говорит: «Я не собираюсь говорить:« Внимание, пассажиры, кто-то прыгнул перед поездом, и это вызывает задержки ». Я бы сказал:« В поезде впереди нас раненый пассажир »или пассажиры, ищущие медицинскую помощь, опережают нас ». Однако теперь, когда MTA требует от своих сотрудников быть более прозрачными, пассажиры могут иногда получать кондукторов, которые не пытаются скупить слова.

6. ИНОГДА ПАССАЖИРЫ ЗНАЮТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОНИ.

Не только пассажиры остаются в темноте во время задержек. Когда кондуктор не называет конкретной причины задержки в своих объявлениях, это может быть связано с тем, что он или она не знают, почему поезд вообще остановился. «В таком случае я бы сказал им, что мы исследуем проблему», - говорит Томпсон. Обычно центр управления - узел, который поддерживает движение метро Нью-Йорка - информирует кондукторов о проблеме прежде, чем пройдет слишком много времени, но в некоторых случаях новости о транспорте передаются быстрее по телефону. «Информация будет поступать к пассажирам через все эти приложения MTA еще до того, как она будет передана нам», - говорит Томпсон. «Поэтому иногда я спрашиваю их:« Эй, вы можете проверить свой телефон и посмотреть, что есть на веб-сайте [MTA]? »» (Проводникам запрещено использовать свои телефоны в личных целях на работе, но MTA экспериментирует с предоставлением сотрудникам работайте с iPhone, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии.)

7. БОЛЬШИНСТВО ЗАДЕРЖЕК - НЕ ИХ НЕИСПРАВНОСТЬ.

Хорошо это или плохо, но кондукторы метро - лицо городских транспортных систем: это означает, что они обычно первыми получают жалобы и оскорбления от пассажиров, когда поезд движется недостаточно быстро. Но если ваш поезд застрял под землей, кажется, навсегда, есть лишь небольшая вероятность, что виноват один из сотрудников системы; гораздо более вероятная причина - неисправное оборудование. По данным WNYC, проблемы с сигналом составляют 36 процентов длительных задержек в метро (восемь минут и более) в Нью-Йорке, за ними следуют механические проблемы - 31 процент, а также проблемы с железнодорожными путями - 19 процентов. «Когда вы злитесь, вы должны понимать, что это не мы составляли графики; мы те, кому приходится работать с дорожками и сигналами, которым более 100 лет, и они ломаются », - говорит Альмодовар. «Мы должны работать с тем, что у нас есть».

откуда взялось одетое в пух и прах

8. ОНИ НЕНАВИЖИТЕ ЗАДЕРЖКИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ.

Сбой сигнала может испортить обычному пассажиру утреннюю поездку на работу, но он может испортить весь день кондуктора метро, ​​поэтому, несмотря на то, что его постоянно обвиняют, возможно, никто не ненавидит задержки поездов больше, чем кондукторы метро. «Я действительно не обедал сегодня», - говорит Альмодовар, вспоминая, как он отстал от графика, когда на поезд, опередивший его, сработали автоматические тормоза. «У меня было достаточно времени, чтобы сбежать вниз, взять кусок пиццы, а потом я снова в поезде».

В некоторые дни кондукторам везет, если они вообще успевают поесть. «При всех этих проблемах с сигналами, проблемах с отслеживанием и всевозможных других проблемах трудно работать по расписанию», - говорит Томпсон. «Иногда нам приходится выбирать между туалетом и едой».

9. НЕКОТОРЫЕ НЕ ПОПУЛЯЮТ СВОИ СЕМЬИ.

Соблюдение графика является приоритетом для большинства систем метро. Это означает, что сотрудники могут спешить с работы, на которой они в идеале не торопятся - например, мыть вагон метро, ​​в котором заболел пассажир. Томпсон говорит, что слабые санитарные процедуры, которые он видит вблизи, убедили его никогда не позволять своему сыну ездить в метро. «Это похоже на работу в ресторане - вы знаете все, чего не знают клиенты, - говорит он.

10. ОНИ ЖЕЛАЮТ, ЧТО ВЫ ВЫЕЗДИТЕ ИЗ ДОМА.

Если вы хотите, чтобы ваша поездка прошла гладко, сотрудники метро посоветуют вам, что лучше всего планировать заранее. Это означает, что прежде чем выходить из дома, необходимо выяснить, как задержки или строительные работы могут повлиять на ваш предпочтительный маршрут. Альмодовар рекомендует загрузить приложение для навигации под названием Citymapper, которое объединяет последние данные из систем городского транспорта в одном месте. Официальные веб-сайты транспортных систем и учетные записи Twitter также являются хорошими местами для получения обновлений услуг.

Но независимо от того, что говорят вам ваши приложения, всегда безопаснее предполагать, что ваш поезд будет отставать от расписания. «Все мы знаем, что служба транзита - не самая пунктуальная служба», - говорит Томпсон. «Не выходите из дома на пять-десять минут раньше, потому что что-то происходит постоянно».